Tengitvinnbílum spáð mikilli aukningu en vandræði eru sögð framundan

Sala á tengitvinnbílum í Evrópu jókst um 145 prósent fyrstu sjö mánuðina sem góðir hvatar og ógnin við útblásturssektir fyrir bílaframleiðendur hjálpaði þeim að halda við á heildarmarkaðnum vegna faraldarfaraldursins.

Um 230.000 tengitvinnbílar voru afhentir viðskiptavinum í júlí og þar með var Evrópa leiðandi markaður fyrir tengitvinnbíla á heimsvísu og undirstrikað notagildi þeirra fyrir bílaframleiðendur sem líta á þá sem bestu leiðina til að halda áfram að selja jeppa og aðrar gerðir sem gefa frá sér mikið magn af CO2.

Stærsti hluti tengitvinnbíla í Evrópu var minni sportjeppar, sem nam 40 prósentum af heildarsölu þessarar gerðar aflrásar, samkvæmt tölum frá JATO Dynamics markaðsrannsókna (sjá töflu hér að neðan).

Mitsubishi Outlander PHEV (stytting fyrir „plug-in hybrid electric vehicle“) hélt áfram að toppa evrópska sölulistann en forystu hans er mætt þessa dagana af nýjum Ford Kuga tengitvinnbíl (sjá töflu hér að neðan).

Hagstæðar niðurstöður prófana

Tengitvinnbílar sameina brennsluvél með rafmótor og rafhlöðu á bilinu frá 9 kílóvattstundum upp í 24 kWh til að leyfa bílnum að vera knúinn rafmagninu einu í allt að 50 km.

Þess vegna eru opinberar tölur um losun koltvísýrings að meðaltali um 40 til 50 grömm á km, sem er langt undir meðaltalinu 95g/km í flotanum sem bílaframleiðendur þurfa að ná.

Hluti nr. 3 í Evrópu fyrir tengitvinnbíla var flokkur meðalstórra bíla, undir forystu Volkswagen Passat GTE, samkvæmt JATO.

Verulegur hluti

Mitsubishi er framleiðandinn með stærsta hlutann af tengitvinnbílum, en sala á þessum gerðum er 28,6 prósent af heildarmagni þeirra í Vestur-Evrópu fram í júlí (sjá töflu hér að neðan).

Stór hluti, eða 27 prósent af sölu Volvo í Vestur-Evrópu eftir sjö mánuði voru tengitvinnbílar, samkvæmt gögnum Matthias Schmidt um sölu á evrópskum rafbílum.

Nýir tengitvinnbílar frá BMW eru meðal annars X1 og X2 minni sportjeppar, sem og X3 meðalstóri sportjeppainn og fleiri útgáfur af 3 seríunni, þar á meðal stationgerð með tengitvinnaflrás.

Þó að Audi náði ekki topp 10 miðað við hlutdeild tengiltvinnbíla fyrstu sjö mánuðina, er dótturfyrirtæki VW Group að koma sér hart fram á markaðinn. Audi gerðir, sem nú eru fáanlegar með tengitvinnbúnaði eru sportjeppaarnir Q5 og Q7 sem og stóru A6, A7 og A8 bílaranir.

Drifrásin er björgunarlína fyrir annars dísil háðum Jaguar Land Rover, sem nú býður upp á tengitvinnútgáfur af Range Rover og Range Rover Sport. JLR tilkynnti einnig fyrir skömmu að það muni bæta við tengitvinn afbrigðum af Range Rover Velar, meðalstóra jeppanum, Range Rover Evoque jeppanum, Land Rover Discovery jeppanum, Defender jeppanum og Jaguar F-Pace meðalstórum sportjeppa.

Dýr viðbót

Að fella rafknúinn akstur í grunn bíla með brennsluvél bætir venjulega um 5.000 evrum við smíðakostnaðinn, samkvæmt rannsóknum þýska verkfræðifyrritækisins FEV.

Fríðindin sem boðið var upp á í Þýskalandi hjálpuðu til við að setja landið á toppinn á tengitvinnbílamarkað Evrópu með 66.757 skráningum til júlí, samkvæmt gögnum JATO. Svíþjóð var næst í 28.394, knúin áfram af sölu á tengibifreiðum Volvo. Frakkland var nr. 3 og síðan Bretland.

Skammtímalausn?

Sérfræðingur LMC Automotive telur að mikill vöxtur muni ýta við viðbótarsölu tengitvinnbíla í meira en hálfa milljón á þessu ári og í 830.000 á næsta ári samanborið við 200.937 selda tengitvinnbíla árið 2019.

Full-rafbílar munu á meðan halda áfram að stíga upp frá spá um 650.000 selda bíla á þessu ári í 1,7 milljónir árið 2022.

Áhyggjurnar eru þær að ríkisstjórnir sem voru fljótar að hvetja til sölu á tengitvinnbílum gætu fljótt hætt niðurgreiðslum, sérstaklega þar sem þær sjá skýrslur sem sýna að ökutækin séu ekki eins útblástursvæn og WLTP prófunarferlið fullyrðir.

„Ég er að velta því fyrir mér hvort nýleg athugun muni valda því að stefnumótandi aðilar muni snúast gegn þeim á miðju tímabili og afturkalli hvata.“

CO2 niðurstöðum mótmælt

Í skýrslunni var sagt að ökumenn væru ekki að stinga þeim nógu oft í samband og bætti við að jafnvel þegar hlaðnir tengitvinnbílar væru hlaðnir virkjaði ökumaðurinn brennsluhreyfillinn oft þrátt fyrir að vera í rafmagnsstillingu, til dæmis ef hitastigið fyrir utan fór niður fyrir ákveðið stig.

Hópur bílaframleiðenda í Evrópu, ACEA, hefur sett sterka vörn fyrir tæknina og bent á að margar rannsóknir sem vitnað er til hafi verið byggðar á gögnum frá eldsneytiskortum sem notuð eru af bílstjórum fyrirtækja, sem hafa engan hvata til að endurhlaða tengibifreiðar.

Hætt við niðurgreiðslur

Ekki eru allar ríkisstjórnir að bjóða hvata til að stuðla að sölu á tengitvinnbílum. Holland hefur ekki verið hlynnt þeim síðan 2016, það er þegar stefnumótendur tóku þá af listanum yfir farartæki sem boðið var upp á rausnarlegar niðurgreiðslur fyrirtækjabíla.

Frakkland ætlar að skera niðurgreiðsluna fyrir tengitvinnbíla úr 2.000 evrum í 1.000 evrur árið 2021.

Hvort heldur sem er, þá eru þeir að hjálpa bílaframleiðendum að komast undan sektum og vega upp á móti sölu arðbærari brennsluvélarbíla, einkum jeppa. Schnidt sérfræðingur í rafbílaums agði: "Tengitvinnbílar (PHEV) gera mikið til að halda atvinnugreinunum arðbærum og leyfa framleiðendum að halda áfram að koma enn fleiri sportjeppum á markað."

(Automotive News Europe)