• ‍Mercedes-Benz Vision EQXX forsýnir framleiðslubíl sem kemst 1.000 km á hleðslunni

• Þeir hjá Benz eru ekki sáttir við skilvirkni bíla í dag sem nota bara rafhlöður og segja að EQXX muni nota minna en 10 kWh/100 km.

Mercedes hefur lagt áherslu á framtíð rafbílatækninnar með því að afhjúpa Vision EQXX hugmyndabílinn; bíl sem kemst lengra en 1.000 km á einni hleðslu og forsýnir ofurhagkvæman rafknúinn framleiðslubíl frá Mercedes sem kemur væntanlega í kjölfarið í sölu árið 2024.

Þýska vörumerkið segir að aksturssvið Vision EQXX  (sem verður tvöfalt meira en flestir núverandi úrvals rafbílar) komi hins vegar ekki frá stærri rafhlöðu. Þess í stað tekur fjögurra sæta fjölskyldubíllinn „drægni og skilvirkni á nýtt stig með því að endurhugsa grundvallaratriðin frá grunni“ með því að nota létt efni og tiltölulega hefðbundna rafhlöðu, sem gerir Vision EQXX kleift „að ná lengra með minna...“ samkvæmt Mercedes.

En eins og fram hefur komið hafa flestar bílavefsíður eytt miklu púðri í þennan nýja hugmyndabíl frá Mercedes Benz, þar á meðal vefurinn InsideEV´s, og gefum þeim orðið:

1.000 km á einni hleðslu

EQXX er fólksbíll sem er hannaður til að keyra meira en 1.000 km á einni hleðslu, en rafhlöðupakki hans er í raun minni en í langdrægustu EQS frá Benz. Mercedes gefur ekki upp nákvæma afkastagetu, en hún er rétt undir 100 kWst, og það er sólarhleðslu að þakka að hún nær þeirri glæsilegu drægni sem er til staðar.

Mercedes útskýrir að sólarhleðsla rafmagns sem samanstendur af ofurþunnum stökum spjöldum, sem spanna megnið af þaki bílsins, gefi bílnum um 25 km auka drægni á meðaldegi. Miðað við aðrar lausnir á rafknúninni sólarorku, þá má reikna með að verið sé að gefa upp meðaltalsaukninguna, svo þetta verði í raun meira á virkilega sólríkum degi.

Lágur viðnámsstuðull

En það er ekki bara sólarhleðsla sem gerir EQXX kleift að ná frábærum afköstum og sviðstölum. Ótrúlega lágur massi hans (fyrir stórt ökutæki sem situr á löngu 2,8 metra hjólhafi), sem framleiðandinn segir að sé um 1.750 kg, sem og lágur viðnámsstuðull spilar einnig stórt hlutverk.

Hrein hröðun var ekki aðaláhyggjuefnið við hönnun þessa bíls, þó að þeir hjá Mercedes reyndu að ná eins miklu úr aflrásinni og hægt var og notuðu Formúlu 1 tækni til að gera það. Hann er með einum rafmótor sem gefur 150 kW (201 hestöfl), þannig að teknu tilliti til massa hans, þá má áætla að hann sé með hröðun 0 í 100 km/klst á um 7,5 sekúndum; hámarkshraðinn er ekki nefndur, en hann fer líklega ekki yfir 180 km/klst.

Í því verkefni að ýta undir tæknilega hagkvæmni á öllum stigum, ákvað rafhlöðuþróunarteymið einnig að gera tilraunir með óvenju háa spennu. Að auka spennuna í meira en 900 volt reyndist afar gagnlegt rannsóknartæki fyrir þróun rafeindatækninnar. Teyminu tókst að safna miklu af verðmætum gögnum og er nú að meta hugsanlegan ávinning og afleiðingar fyrir framleiðslu bílsins í framtíðinni.

Þetta hjálpaði til við að halda hitastjórnunarkerfinu afar litlu og léttu. Vandlega hannað samspil loftloka, kælivökvaventla og vatnsdæla tryggir að rafdrifseiningin, sem samanstendur af rafeindatækni, rafmótor og gírskiptingu, viðheldur hagkvæmasta hitajafnvægi með lágmarks orkukostnaði.

Aðeins um nafnið

Og ef þú varst að velta fyrir þér hvað XX í nafni EQXX stendur fyrir, þá útskýrir Markus Schäfer, stjórnarmaður Daimler AG og Mercedes-Benz AG, tæknistjóri sem ber ábyrgð á þróun og innkaupum að:

Hvað finnst þér, lesandi góður? Smelltu hér til að skapa umræður við Facebookfærslu þessarar greinar! Og endilega láttu þér „líka“ við okkur á Facebook til að missa ekki af fréttum úr bílaheiminum.