Rafmagns-Póló með ódýrari rafhlöðu frá Spáni

• Samkvæmt Herbert Diess, yfirmanni VW, mun ID. fjölskyldan fá hagkvæman og ódýran „byrjunarbíl“ frá 2025. Litíum-járn-fosfat rafhlöður eiga að draga úr kostnaði og framleiðslan fer fram á Spáni.

VW samsteypan er um þessar mundir að setja á markað heilan „flota“ rafbíla byggða á rafknúna grunninum (MEB) - allt frá smábílum og upp úr. Litlu bílarnir með rafdrifi (VW E-Up, Seat Mii Electric og Skoda Citigo-e iV), sem hafa fram að þessu verið sérstaklega ódýrir þökk sé umhverfisbónusnum, byggja enn á gömlum grunni með brunavélum (PQ12), sem þurfti fyrst að vera vandlega aðlagaður fyrir rafvæðingu.

Að auki er ekki lengur hægt að uppfæra PQ grunninn fyrir nýjar árekstrarkröfur sem munu gilda frá 2023. Endir á smíði þessara bíla er fyrirsjáanlegur, jafnvel þótt litlu þrír ættu að koma aftur með rafdrif frá 2022.

Rafbíll framtíðar VW Group Samkvæmt áætlunum VW munu rafbílarnir (upphafsstig) ekki koma fyrr en árið 2025.

Minni útgáfa af MEB sem grunnur

Nýi MEB-grunnurinn, sem VW ID.3 byggir á, hefur löngum verið talinn of dýr sem grunnur fyrir lítinn rafbíl.

Ekki er hægt að stytta hjólhafið að vild því fasti rafgeymakassinn er staðsettur á milli hjólanna. Af þessum sökum var Seat upphaflega falið að þróa ódýran grunn fyrir litla rafbíla.

Fyrir ytri lengdina þýðir þetta: Minna en fjórir metrar eru ekki mögulegir, vegna þess að ekki er hægt að stytta yfarhang á fram- og afturenda að vild vegna svörunar í árekstri, minnsta tveggja stærða MEB hjólanna er 710 millimetrar.

Ef hægt væri að fá samtals um 15 sentimetra frá yfirhangi væri ID.1 að minnsta kosti í sömu lengd og Polo (4,06 metrar). Diess, stjórnandi VW, nefndi einnig nákvæmlega þessar stærðir í samhengi við árlegan PK-fund 2021: "Rétt tæpir 4 metrar, eða í kringum 4 metrar!"

Ódýrari efnafræði í rafhlöðum

En VW sparar dýrasta hlutann, rafhlöðuna: Færri einingar eru notaðar í sama kassa, í stað lágmarks 48 kWst eins og með ID.3, þá mun rafhlaðan aðeins hafa 38 kWst afkastagetu.

Þetta skilaði sér í 8 prósenta verði lækkun fyrir grunngerð Tesla, sem virðist hafa leitt til raunverulegrar keyrslu á gerðinni í Auto China í Peking.

Lítill „crossover“ sem önnur grunngerð?

Til að auka virðisauka fyrir viðskiptavininn við tiltölulega dýra grunngerðina og til að geta þjónað viðvarandi mikilli eftirspurn eftir sportjeppum gæti litli ID.1 fengið „crossover viðbót“ (ID.2) svipaða að stærð og T-Cross, ef þeir eru hannaðir sem borgarbíll.

Martorell í stað Bratislava?

Verksmiðjurnar gegna alltaf hlutverki í stefnumótandi sjónarmiðum samstæðunnar. Eins og það varð þekkt í maí 2020 ættu ID.1 og bílar frá Seat og Skoda ekki að vera smíðaðir í Emden í Þýskalandi heldur í Austur-Evrópu. „Handelsblatt“ greindi frá því á sínum tíma að eftirlitsstjórn samstæðunnar hefði tekið grundvallarákvörðun um að framleiða gerð rafbílsins í Bratislava, Slóvakíu.

Vegna margra vörumerkja hefur VW samsteypan að minnsta kosti möguleika á að selja marga litla rafbíla og dreifa þróunarkostnaði á þann fjölda. Það virðist því rétt að þróa hagkvæmari grunn á þessum forsendum.

Eins og fram kom á yfirlitinu hér að framan þá er reiknað með því að VW muni koma fram með nýja rafdrifna útgáfu að gamla góða „rúgbrauðinu“ á næsta ári.

(Byggt á grein á vef Auto Motor und Sport)