Hvað er spólvörn/gripstýring?
Flestir nýrri bílar eru með spólvörn eða gripstýringu - en hvað er það og hvað gerir hún?
Ef bíllinn sem þú keyrir var smíðaður á síðasta áratug mun hann næstum örugglega vera með einhvers konar gripstýringarkerfi eða spólvörn sem varnar því að drifhjólin spóli við vissar aðstæður. En hvað er þetta, og hvernig virkar það, hvernig ættum við að nota þetta?
Enska heitið á þessum búnaði er „traction contol“ – sem þýða má sem gripstýring, en einnig oft nefnt spólvörn, vegna þess að búnaðurinn er fyrst og fremst hannaður til að drifhjól spóli ekki. Við skulum því einfaldlega kalla þetta spólvörn.
Í einföldustu skilmálum er spólvörn rafeindabúnaður sem stöðvar eða takmarkar það að hjól missi grip og spóli. Þó að „drift“ og „spól“ sé flott á sjónvarpsskjánum og komi skemmtilega út í bílaeltingaleik í sjónvarpi eða glæfraþáttum, þá er það ekki eitthvað sem þú vilt upplifa á veginum. Hjól sem spólar er ekki lengur með grip og getur valdið því að þú missir stjórn á bílnum, sérstaklega við aðstæður í hálku, sem leiðir til þess að þú „snýst út“ í beygju í afturhjóladrifnum bíl eða missir stjórn á stýrinu á framhjóladrifnum bíl.
En hvað gerir þessi búnaður og hvernig virkar hann?
Spólvörn eða gripstýring virkar með því að nota skynjara á hverju hjóli (þeir sömu og skynja þegar hjól er að læsast í ABS-læsivörn hemlakerfis) til að bera kennsl á þegar eitt hjólið snýst umtalsvert meira en hin drifnu hjólin.
Rafeindastýrikerfi bílsins mun þá grípa til aðgerða til að stöðva hjólið að snúast; hvernig það gerir þetta fer eftir því hversu háþróuð og nútímaleg spólvörn bílsins er.
Í fyrsta lagi mun aksturstölva bílsins minnka afl vélarinnar örlítið, sem gæti gert það að verkum að það líði eins og vélin sé ekki að „ganga á öllum“. Það hefur nákvæmlega sömu áhrif og ökumaðurinn tekur fótinn af bensíngjöfinni, en rafeindabúnaðurinn getur brugðist miklu hraðar við en jafnvel besti ökumaðurinn – þess vegna var spólvörn bönnuð í Formúlu 1!
Hvað á að gera ef viðvörunarljós fyrir spólvörn kviknar?
Nútíma gripstýringarkerfi mun virka svo hratt og óaðfinnanlega að þú munt ekki einu sinni taka eftir því, fyrir utan blikkandi viðvörunarljós á mælaborðinu og að bíllinn verður kraftlaus augnablik.
Ef viðvörunarljósið logar varanlega þýðir það að eitthvað sé bilað eða að kerfið sé ekki að ná að vinna úr gögnunum sem það hefur fengið frá hjólunum. Eins og hver tölva getur hún oft og tíðum endurstillt sig þegar slökkt er á vélinni og hún gangsett á ný. Ef kerfið virkar ekki rétt verður að fá þetta lagað eins fljótt og auðið er.
Ef spólvörnin er svona góð, hvers vegna er rofi til að slökkva á henni?
Það eru nokkrar aðstæður þar sem gripstýring eða spólvörn gæti ekki verið æskileg, eins og þegar þú ert fastur í snjó eða drullu. Ef öll drifhjólin hafa misst grip og snúast gæti kerfið slökkt á afli vélarinnar og þýtt að þú kemst ekki áfram. Við þessar aðstæður gæti verið betra að slökkva á spólvörninni og láta hjólin snúast og nota það grip sem til er.
Margir nútíma 4x4 bílar eru með sérstaka torfærustillingu sem gerir ráð fyrir leðju og snjó, sem aðlagar viðbrögð spólvarnarinnar í samræmi við það til að leyfa smá spól.
Ekki eru allir bílar með rofa, en leitaðu að hnappi merktum „TSC“, „ESP“ eða „ASR“ (úr þýska orðasambandinu fyrir spólvörn, Antriebsschlupfregelung). Í nýrri mjög öflugum bílum getur valmöguleikinn að slökkva á honum verið falinn í skjávalmynd eða verið hluti af sérstakri „hraðakstursstillingu“.
Fleira tæknilegs eðlis:
Aðrar umfjallanir
Rimac Nevera, sem er rafknúinn, sett met í hámarkshraða í rafbílum og náði 415,2 km/klst hámarkshraða
Maður nokkur í Hollandi var kampakátur þegar hann gat hlaðið Mustang Mach-e rafbílinn sinn í hraðhleðslustöð Tesla í dag. ...og drullan sem hann hefur fengið yfir sig frá Tesla eigendum í kjölfarið!
Hjólhýsi í umferðinni eru oftar en ekki óvinsæl því þau fara pínlega hægt yfir, tefja aðra og takmarka útsýni bílstjóra, farþega og já bara allra í kring. Þess vegna keppast menn um að klessa þau í klessu í þar til gerðri keppni!
