Saga Toyota Supra, með orðum Toyota

Frá A40 til A90, lífshlaup sportbíls

Sem hluti af hinum ýmsu upplýsingum sem blaðamenn Autoblog fengu í hendur þegar ný Toyota Supra 2020 GR var kynnt, var frekar ítarleg saga Supra frá fyrstu A40 kynslóðinni að þeirri nýjustu A80. Þeim fannst það frekar áhugavert, og í stað þess að endurskrifa og hressa upp á vinnu einhvers kynningarfulltrúa Toyota, ákváðu þeir að deila styttri útgáfu af sögunni en hún er hér fyrir neðan. Svo þetta er sagan af Toyota Supra eins og hún er sögð af Toyota, meira í líkingu við ævisögu, en það er þess virði að lesa.

Hér á eftir fylgir útdráttur úr sögu eldri gerða Toyota Supra:

Kynslóð 1 (A40): Fyrsta Supra

Sérstætt útlit og stærri dekk aðgreina bílinn frá grunngerð Celica. Kaupendur gátu valið úr venjulegri fimm gíra handskiptingu eða fjögurra þrepa sjálfskiptingu. Boðið var upp á í 9,758 dollara verði meiri lúxus en í grunngerð Celica, með venjulegri loftkælingu, AM / FM hljómtæki, aflstýri, halla á stýrisúla, rafstýrðar rúður, fjarstýringu á hliðarspeglum og fleira. Meðal fyrstu valkosta Supra voru sóllúga, 8-rása segulbandshljómtæki og álfelgur. Fyrstu kynslóðin lauk árið 1981 með 116 hestafla 2,8 lítra sex strokka vél, sem einnig bauð upp á valfrjálsan sportpakka með stífari fjöðrun og vindkljúf bæði að framan og aftan. Staðreynd til gamans: Í Japan var Celica Supra kölluð Celica XX ("Tvöfalt X").

Kynslóð 2 (A60): "The Right Stuff"

Áður en önnur kynslóðin kom til sögunnar árið 1982, tók Supra skarpa beygju í átt að sportlegum GT. Byggð á þéttum, hyrndri yfirbyggingu Celica, sem var einnig ný þetta árið, náði "A60" Supra-útgáfan með lengra hjólhafi sínum eigin eiginleikum með framúrskarandi framenda og glæsilegum framljósum sem smellt var upp við notkun..

Frekari merki um þróun Supra frá grunngerð Celica var að önnur kynslóðin var með sjálfstæða fjörun að aftan sem var ekki deilt með fjögurra strokka frænda sínum. Burðarvirki var hannað af Lotus, sem kom ekki á óvart að gerði Supra að frábærum bíl í meðhöndlun. Tímaritið Car & Driver, sem setti Supra á "10 Best" listann fyrir árin 1983 og 1984, dæmdi aksturseiginleika á þessum sportbíl frá Toyota betri en tvær gerðir frá Porsche, Ferrari og Lotus Esprit í prófunum til að finna bílinn með bestu aksturseiginleikana meðal innfluttra bíla.

Þriðja kynslóðin (A70): Fyrsta Supra Turbo

Á meðan þriðja kynslóð Supra var að ná því að verða eigin bíll í augum viðskiptavina, var aðskilnaður frá Celica vel í gangi. Á árinu 1986 fóru þessar tvær gerðir sína leið og deildu aðeins merki Toyota.

Þriðja kynslóðin blandaði saman skörpum línum með mýkri brúnum í bæði Coupe og nýrri „Sport Roof“-gerð, hin síðarnefnda með lyftanlegu þaki til að búa til hálfgerðan blæjubíl. Aðgerðin var ekki ný hjá Toyota; hinn litli 800-sportbíll hafði þennan búnað árið 1964, áður en Porsche 911 Targa gerði það enn frægara.

Nýr undirvagn Supra, með tvöfaldri klofspyrnufjöðrun að framan og aftan, skilaði aksturseiginleikum í heimsklassa og meðhöndlun, og þetta var fyrsta Supra að bjóða ABS bremsur. Og þetta var bara byrjunin. Aðeins síðar kom fyrsta Supra Turbo með nýja 7M-GTE vél með túrbó og eftirkæli með 230 hestöfl og 246 lb-ft af tog. Með venjulegu fimmhraða beinskiptingunni gat Supra Turbo náð 100 km/klst úr kyrrstöðu á um það bil sex sekúndum.

Kynslóð 4 (A80): Konungur áranna eftir 1990

Toyota hafði ákveðið að fjórða kynslóð Supra ætti, eins og 2000GT aldarfjórðungi fyrr, að gefa sterkari yfirlýsingu um hönnun og frammistöðu. Með því að blanda saman frammistöðu súpersportbíls, fágun í útliti og Toyota gæðum, stóð Supra á eiginfótum í því sem var án efa endurreisnartímabil fyrir japanska sportbíla. Hönnunin endurómaði klassískt hlutföll 2000GT án þess að vera "retro".

Supra Turbo átti lofa allra gagnrynenda, fór frá 0-100 á 4,6 sekúndum og fjórðungsmíluna á 13,5 sekúndum á 106 mílum á klukkustund, samkvæmt Car & Driver. Til samanburðar var Supra Turbo aðeins örlítið hraðari en Porsche 928 GTS, sem kostaði tvöfalt meira en 39.900 dollarar sem var verðið fyrir Toyota. Topphraði Supra Turbo var rafrænt takmarkaður við 155 mph, en það var vitað að án takmarkara voru 180 mílur möguleiki.

‍