Nýr 100% rafdrifinn Renault Megane E-Tech

Það er sannast sagna að nýr Renault Megane E-Tech var farinn að vekja athygli okkar löngu áður en hann kom hingað til lands.

Rafbíll frá grunni

Við fengum bílinn dagspart í vikunni og tókum ágætan bíltúr á honum. Nýr 100% rafdrifinn Renault Megane E-Tech er hannaður sem rafbíll frá grunni.

Fyrsti 100% rafbíll Renault var hinn smágerði Zoe sem hefur verið allnokkur ár á markaðnum. Það var því alveg kominn tími á nýjan 100% rafbíl hjá Renault. Renault hafði safnað miklu magni upplýsinga frá notkun Zoe en rúmlega 400 þúsund slíkir bílar hafa selst á líftíma þeirra.

Vel heppnaður

En snúum okkur að bílnum. Fallegur – já, sportlegur – já, rúmgóður – já þokkalega. Megane E-Tech er fyrst og fremst fólksbíll, getur varla talist til SUV eða crossover því hæðin undir bílinn er ekki nema 135 mm. Það kemur ef til vill ekki að sök því botninn er alveg sléttur og ekkert sem á að geta rekist harkalega niður á ósléttu yfirborði.

Fín stærð af bíl til ýmissa nota. Hann er til dæmis styttri en Ford Focus og farangursýmið er talsvert stærra en í Volkswagen ID.3.

Slatti af rými

Farangursrýmið er pínu sér á parti. Skottið er mjög djúpt og þú þarft að lyfta upp og ofan í það. Auka geymsla er síðan í aukahólfi undir skottgólfinu. Fyrir þá sem eru fljótir að átta sig á hlutföllum ef við tölum um lítra er stærðin 440 lítrar og líklega um 20 lítra viðbótarpláss í aukahólfinu.

Eitthvað sem myndi reyndar ekki pirra mig sem eiganda.

Bíllinn er flottur með háa boddýlínu og frekar litla glugga sem gerir hann afar sportlegan. Það virðist ekkert trufla útsýnið þegar inn er komið – nema í gegnum afturgluggann.

Sérlega þægilegur í akstri

Það er alveg sérstaklega gott að aka bílnum. Hann er léttur í stýri, hann er rásfastur og liggur vel og leggst ekkert í beygjur.

Renault eru svo sem engir nýgræðingar í bílaframleiðslu þannig að hugvit og hagkvæmni koma manni ekki á óvart. Rafhlaðan er fóðruð með „foami“ sem minnkar hljóðmengun inn í bílinn og þessa tækni kalla Renault menn „cocoon technique“ en rafhlaðan er eins og í hýði undir bílnum.

Hægindastólar

Sætin eru enn eitt undrið. Ég hef ekki enn fundið franskan bíl með lélegum eða óþægilegum sætum. Framsætin eru sportleg, halda vel við og þá sérstaklega við bak og mjaðmir.

BL býður Renault Megane E-Tech í fimm útfærslum. Um er að ræða tvær rafhlöðustærðir, 40 kWst. og 60 kWst. Drægni skv. WLTP staðli er frá 300 km. og upp í 470 km. Allt eftir veðri, vindum og aksturslagi.

Fjölbreytni

Reynsluakstursbíllinn var af Iconic gerð en sá kostar um 6.990.000 krónur. Byrjunarverð bílsins er um 5.390.000 krónur en bílar á svipuðu verðbili eru til dæmis Volkswagen ID.3, Hyundai Kona, Volkswagen ID.4 og Aiways U5 svo einhverjir séu nefndir.

Aflið er frá 130 hestöflum í bílnum með minni rafhlöðuna og upp í 220 hestöfl. Sá er um 7.5 sek. í hundrað kílómetra á klukkustund.

Ríkulegt úrval

Búnaðarútfærslur eru nokkrar en grunntýpan er nokkuð vel búin. Til dæmis er margmiðlunarbúnaðurinn keyrður með Google stýrikerfi, varmadæla er í öllum gerðum sem sparar orku við kaldara loftslag og flott bakkmyndavél á samt upphituðu stýri.

Bíllinn er léttari, þökk sé einstaklega þunnri rafhlöðu og staðsetningu drifbúnaðar en bíllinn er framdrifinn. Það er sérlega ánægjulegt að aka bílnum og við hjá Bílabloggi mælum með nýjum Megane E-Tech.

Helstu tölur:

Verð frá 5.390.000 kr. (reynsluakstursbíll 6.990.000 kr.)

Rafhlaða: 40/60 kWh.

Dráttargeta: 900 kg.

Hæð undir lægsta punkt: 13,5 sm.

Drægni: 300/470km.

0-100 km á klst.: 7,5 sek.

Farangursgeymsla: 440 lítrar.

CO2: 0 g/km.

Þyngd: 1.711kg.