Bílaframleiðendur keppast við að komast á næsta stig sjálfkeyrandi bíla

Sjálfstýring, ProPilot, CoPilot. Bílaframleiðendur hafa mörg nöfn á nýjum kerfum sem gera handfrjálsan akstur mögulegan, en engir öryggis- eða frammistöðustaðlar fylgja því þegar þeir setja fram mikilvægustu breytingar á tækni bíla í núvarandi kynslóð.

Sumir bílaframleiðendur eru að setja upp myndavélar í farartækjum til að taka á áhyggjum vegna ábyrgðar ásamt viðvörunarkerfi til að tryggja að ökumenn haldi sig við aksturinn og séu tilbúnir til að taka yfir handvirkt þegar þörf krefur.

Tómarúm reglugerða

Gagnrýnendur segja að tæknin til að gera sjálfvirkan akstur á þjóðvegum, bílastæðum og með akstursleiðsögn í umferð sé beitt í tómarúmi reglugerða þar sem skortur er á almennum stöðlum og almennri hugtakanotkun sem skapar rugling hvað kerfin geta örugglega gert.

Jason Levine, yfirmaður „Center for Auto Safety“-baráttuhópsins, sagði að NHTSA ætti að þróa lágmarksframmistöðustaðla.

Hálfsjálfvirk aksturskerfi: Ekki allir eru handfrjálsir

Að minnsta kosti fimm bílaframleiðendur bjóða upp á einhvers konar hálf-sjálfvirkt aksturskerfi í Bandaríkjunum, en ekki eru allir sannarlega „handfrjálsir“ vegna þess að þeir þurfa þess að ökumaðurinn hafi hendur sínar á stýrishjólinu.

General Motors

Super Cruise: General Motors lýsir þessu sem „handfrjálsri aðstoð ökumanns fyrir ökumenn“ til notkunar á „samhæfum þjóðvegum“ - aðallega hraðbrautum og skiptum þjóðvegum. Kerfið er fáanlegt sem staðalbúnaður eða 5.000 dollara valkostur á Cadillac CT6 fólksbifreið, allt eftir búnaði, og verður boðið seinna á þessu ári á endurhönnuðum Cadillac Escalade 2021. Það verður framlengt til annarra vörumerkja GM á næsta ári og byrjar um sumarið með nýja 2022 Chevrolet Bolt EUV crossover.

Nissan

ProPILOT 2.0: Nissan býður upp á ProPILOT Assist, „aksturshjálp,“ á ýmsum bandarískum gerðum. Í Japan hefur fyrirtækið kynnt ProPILOT 2.0, sem það lýsir sem „aðstoðarkerfi ökumanna“ með „handfrjálsan akreinaakstur á einni akrein“. Bílaframleiðandinn sýndi ProPILOT 2.0 á síðasta ári á Ariya crossover-rafbílnum sem fer í sölu síðar á þessu ári í Bandaríkjunum.

Tesla

Autopilot: Tesla segir að hinn svokallaði sjálfstýringareiginleiki eða Autopilot, kynntur árið 2015 og síðan hann var uppfærður, „geri bílnum þínum kleift að stýra, hraða akstri og bremsa sjálfkrafa“ innan akreinar sinnar. Það er búnaður með aukakostnaði á flestum gerðum. Ítarlegri 8.000 dollara útgáfa, kölluð „Full Self Driving“ eða fullur sjálfstæður akstur, bætir við sjálfvirkri færslu á milli akreina á akbrautum, sjálfvirkum bílastæðum og „aðstoðarstoppum“ við umferðarstýrð gatnamót. Tesla segir að bæði afbrigðin séu ætluð til notkunar með „fullum gaum ökumanni“ sem heldur höndum sínum á stýri „og er reiðubúinn að taka við hverju sinni.“

Ford

Co-Pilot360: Ford sagði að hann muni bjóða upp á nýjan handfrjálsan aksturseiginleika sem kallast „Active Drive Assist“ eð virk stýrisaðstoð, sem hluti af CoPilot360 öryggispakkanum og byrjar haustið 2021 á Mustang Mach-E.

BMW

Aðstoð í umferðaröngþveiti: BMW segir að þessi valfrjálsi eiginleiki á nokkrum af bandarískum gerðum sínum veitir „sjálfvirka virkni stýringar að hluta á hraðbrautum með takmarkaðan aðgang“ á allt að 65 kílómetra hraða.

Hugtök umræðu

Í fjarveru reglugerða eða staðla er hópur þar á meðal J.D. Power, Consumer Reports og AAA að reyna að sannfæra bílaframleiðendur um að koma sér saman um stöðluð hugtök og skilgreiningar, frumkvæði sem samþykkt hefur verið af bandarísku samgönguráðuneytinu og Félagi bifreiðaverkfræðinga.

Vaxandi fjöldi neytenda er að kaupa eða leigja ný ökutæki með „Advanced Driving Assistance Systems“ samkvæmt Kristin Kolodge hjá JD Power, þar á meðal eru aðgerðir eins og sjálfvirk akreinaaðstoð (70 prósent nýrra farartækja) og aðlagaður skriðstillir (77 prósent), tveir lykilþættir í flest handfrjáls aksturskerfi.

„Við erum að skoða það út frá öryggissjónarmiði. Bætir þessi tækni öryggi þeirra sem eru á akbrautinni?“ sagði David Harkey, forseti Vátryggingastofnunar um öryggi á vegum, rannsóknararms tryggingageirans.

(Reuters)