Nýr Yaris: Spennandi útlit, ný vél og vel heppnuð hybrid-útfærsla

Við sögðum frá heimsfrumsýningu á nýjum Toyota Yaris fyrir liðlega ári eða þann 16. október 2019 og jafnframt að bíllinn kæmi á Japansmarkað í febrúar 2020. Allt frá þeim tíma hefur töluvert verið ritað og rætt um þennan nýja Yaris á vefnum, og flestar umsagnir hafa gert það að verkum að það var auðsýnilegt að hér hafi Toyota náð að hitta naglann á höfuðið, í fleiru en einu tilliti. Útlitið meira spennandi, góð vél og sjálfskipting og vel heppnað hybrid-kerfi.

Mikil breyting frá árinu 1999

En áður en við förum að fjalla um þennan nýja Yaris, skulum við hoppa aftur til ársins 1999, því þegar Páll Þorsteinsson upplýsingafulltrúi Toyota hafði samband fyrir nokkrum dögum þá sagði meðal annars í tölvupóstinum frá honum

Þegar þarna var komið sögu rétt fyrir aldamótin hafði Toyota þurft að horfa upp á aðra framleiðendur gera það gott í sölu smábíla án þess að geta boðið upp á slíkan bíl sjálfir. En þarna á vordögum árið 1999 tóku þeir slaginn með stæl, eins og ég skrifaði í DV Bíla í mars 1999 – með nýjum bíl og nýrri hugsun.

Í dag meira en 20 árum seinna og nú með tilkomu fjórðu kynslóða Yaris, þá má segja að þetta standi enn vel fyrir sínu, bíllinn orðinn miklu betri og fullur af góðum lausnum.

Mildari línur í útliti

Hönnun bíla frá Toyota að undanförnu hefur borið einkenni skarpra horna og sérstæðra lína, en í hönnun á þessum nýja Yaris er snúið aftur til betri vegar að mínu mati. Línur eru ávalari, framljósin með ávölu yfirbragði, stærri en búast hefði mátt við, en það sem setur fyrst og fremst svip á þessa fjórðu kynslóð Yaris er stórt opið „grillið“ þótt hið eiginlega „grill“ sé bara lítill hluti þess.

Sé horft á bílinn frá hlið minnir útsveigð hönnunin í kring um afturhjólin svolítið á þá tíma þegar afturbrettin voru ekki alveg aðfelld að yfirbyggingunni eins og á bílum um og eftir 1950, en þetta er gert hér á smekklegan hátt og ég held að það skipti verulegu máli í hvað lit bíllinn er til þess að þetta njóti sín til fulls í útlitinu.

Styttri en með meira pláss

Ólíkt því sem venjulega gerist þá er fjórða kynslóð Yaris styttri en fyrirrennarinn, þó ekki muni þar miklu eða aðeins 5 mm. Bíllinn er hins vegar 50 mm breiðari og 40 mm lægri en þriðja kynslóðin.

Meiri sparneytni og geta til að nota rafmagnið

Nýja gerðin notar nýjustu þróun fjórðu kynslóðar rafknúinnar aflrásar Toyota, sem gefur bílnum meiri sparneytni, minni losun og stóraukna getu til að nota rafmagnið eitt og sér, á meiri hraða og yfir lengri vegalengdir.

Spræk vél

1,5 lítra vélin sem notuð er hér er þriggja strokka útgáfa af 2,0 lítra, fjögurra strokka vélinni sem er að finna í Corolla og notar Atkinson ferli og er með hátt þjöppunarhlutfall, eða  14: 1.

Drifrásin er tengd við nýjan rafmótor sem framleiðir 80 hestöfl og tog sem nemur 141 Nm. Rafmagnið kemur frá léttri litíumjónarafhlöðu (Yaris er núna að nota sömu gerð rafhlöðu og aðrir nýir rafbílar) og knýr framhjólin um sjálfskiptan gírkassa.

Þetta er ein besta CVT-skipting sem ég hef notað lengi. Ef minni mitt bregst mér ekki þá er þessi góð framför frá fráfarandi skiptingu. Það er mjög lítið af þeirri „mýktartilfinningu“ sem oft einkennir þessa gerð skiptinga.

Þrjár akstursstillingar

Hægt er að velja um þrjár stillingar á drifrásinni: „venjulega stillingu“, „kraftstillingu“ og „sparnaðarstillingu“ eða Eco. Kraftstillingin gerir stýrið aðeins þyngra en svörun vélarinnar breytist verulega og rífur bílinn áfram þegar þess er þörf. Sparnaðarstillingin (ECO) deyfir viðbragðið töluver en dugar vel í öllum venjulegum akstri. Rafmagnsstillingin reynir að nota bara rafmagn eins lengi og mögulegt er.

Allt innan seilingar

Þegar sest er undir stýri á þessum nýja Yaris hybrid þá má segja að það sé allt innan seilingar. Stjórntæki virka vel, mælaborðið gefur ágæta yfirsýn um hvað er að gerast, og hægt er með hnappi í stýrishjólinu að kalla fram ýmsar nánari upplýsingar um eyðslu, stöðu á búnaði ofl.

Hönnuðir bílsins fá prik frá mér fyrir alla þá geymslumöguleika sem eru innan seilingar. Góðar litlar hillur ofarlega í mælaborðinu eru notadrjúgar og minntu mig á Fiat Uno sem ég átti um árabil og var með þá bestu „geymsluhillu“ í bíl sem ég hef átt um ævina.

„Virkni“ er í raun besta orðið til að lýsa innréttingunni. Það virkar allt. Allt er þar sem þú myndir ímynda þér að það að það ætti að vera. Það er mjög lítið sem pirraði mig í raun. Plastið er með ágæta áferð, notkun klæðningar á hurðarspjöldum er þægileg snertingar og sætin koma vel út.

Rásfastur en svolítið „snögg“ fjöðrun

Lengra hjólhaf gerir örugglega sitt til þess að bíllinn verkar vel í daglegum akstri. Það er búið að „toga“ hjólin eiginlega eins langt úr í horn bílsins og mögulegt er, og þegar ekið er yfir hraðahindrun svo dæmi sé tekið, það er tilfinningin sú að bíllinn sé stærri en hann er í raun.

Fjöðrunin að framan er hefðbundin MacPherson gormafjörðun og svarar vel, en að aftan er snúningsfjöðrun sem er nokkuð snögg og á eflaust sinn þátt í því að bíllinn virðist vera hastari á grófu vegyfirborði. Minnsta hæð frá jörðu er 135 mm sem dugar vel í venjulegum akstri.

Farangursrými

Það hefur verið góð ráðstöfun hjá hönnuðum Yaris að setja rafhlöðurnar undir aftursætið, því farangursrýmið helst dágott í þessum bíl, þótt það sé aðeins minna en í sumum samkeppnisbílum. Það rúmar 286 lítra þegar aftursætið er í uppréttri stöðu, pláss sem dugar vel í daglegri notkun bílsins, en hægt að stækka það vel með því að leggja bak aftursætis fram 60:40 sem eykur notagildið enn frekar.

Niðurstaða

Ef Yaris hefur ekki verið á lista yfir mögulega bíla hjá þeim sem eru að leita að nýjum bíl, þá hefur hann vissulega möguleika á því núna að vera þar með. Það er búið að bæta frammistöðu með nýrri og stærri 1,5 lítra vél, akstursánægju og útliti hefur verið bætt í blönduna, og síðast en ekki síst er hybrid-útfærslan að halda daglegum rekstrarkostnaði niðri – og gerir það greinilega. Fyrir þá sem þegar líkar vel við Yaris, þá er þessi útgáfa betri en áður og ekki skemmir í mínum huga að geta ekið um bæinn með svolítið meiri umhverfislegri ábyrgð.

Helstu tölur:

Breidd (mm): 1745 mm

Hjólhaf (mm): 2560 mm

Lengd (mm): 3940 mm

Hjólabil - framan (mm): 1518 mm

Hæð (mm): 1500 mm

Hjólabil - aftan (mm): 1514 mm

Innri lengd (mm): 1845 mm

Innri breidd (mm: 1430 mm

Innri hæð (mm): 1190 mm

Vél:

3ja strokka, í línu, DOCH, slagrými 1490cc, hámarksafl 116 hö, hámarkstog 120 Nm við 3600-400 sn/mín. Þjöppun 14,0:1

Í boði í 9 mismunandi gerðum: Yaris Active Hybrid, Yaris Active Plus Hybrid, Yaris Elegant Hybrid, Yaris Elegant Hybrid Panorama, Yaris Style Hybrid, Yaris Style Hybrid Bi-tone, YarisStyle Hybrid Panorama, Yaris Style Premier Edition.