Peugeot 3008 Plug-in hybrid með nýju andliti

Það er óneitanlega vor í lofti þessa dagana. Síðasta laugardag skruppum við félagarnir (Gulli og Pétur) í skemmtilegan reynsluakstur á nýkomnum Peugeot 3008 Plug-in hybrid frá Brimborg.

Samþætt þróun

Peugeot 3008 Plug-in hybrid, Opel Grandland Hybrid 4 og Citroen C5 Aircross eru allir byggðir á sama grunninum enda sömu eigendur á öllum þessum vörumerkjum. Það fer því að verða flókið að meta einhvern mun á slíkri framleiðslu – enda fjölmargir þættir samnýttir, ekki síst þeir sem við kannski sjáum ekki á útliti bílanna.

Tvær megingerðir

Við ókum af stað og ákváðum að byrja á borgarakstri á þessum lauflétta og lipra bíl. Ekki vantar aflið því undir vélarhlífinni í reynsluakstursbílnum er hvorki meira né minna en eitt stykki 1,6 lítra bensínvél, einn rafmótor og svo annar við afturöxulinn.

Afl og orka

Hægt er að fá Plug-in hybrid Peugeot 3008 í tveimur megin útfærslum. Framdrifinn og þá með 225 hestafla afli sem kemur frá 1,6 lítra bensínvél og einum rafmótor sem gefur um 50 hestöfl. Sá kemst um 50 km. á rafhleðslunni einni saman skv. WLTP mælistaðlinum. Sá sem við prófuðum var af hinni gerðinni og rétt um 300 hestöfl og fjórhjóladrifinn og búinn tveimur rafmótorum.

Bíllinn sá er með um 13 kWh rafhlöðu og drægnin á rafmagninu einu saman um 59 km. uppgefin skv. WLTP staðli. Að meðaltali er sá bíll að eyða um 1.8 lítrum á hundraðið samkvæmt sama staðli. Ætli rauneyðsla sé ekki í kringum 2,5 til 3 lítra að meðaltali.

Hvernig er að aka?

Í einu orði sagt er gott að aka bílnum. Lipur er hann, snarpur og kraftmikill. Þú getur sett bílinn í fjórar mismunandi aksturstillingar. Sú sem okkur fannst skemmtilegust notar mestu orkuna en það er Sport stillingin.

Fjórhjóladrifs stillingin tryggir að þú sért ávallt í drifinu. Að lokum er síðan hægt að aka bílnum einungis á rafmagni og í þeirri stillingu fannst okkur hann bara glettilega aflmikill.

Peugeot 3008 Plug-in hybrid sver sig í ætt annarra Peugeot bíla. Fjöðrun er frekar mjúk og mjög þægileg, bíllinn haggast ekki í beygjum og stýrið er nákvæmt og lauflétt.

Ég er ekki Peugeot eigandi (allavega ekki ennþá) en tilfinningin þegar maður ekur bíl með svona litlu stýri er að grjóthalda í það svo maður missi nú ekki stjórnina. En það venst á nokkrum kílómetrum.

Gott aðgengi

Sjónlína er góð  þú situr vel í bílnum og sætin eru sérlega þægileg. Þau eru sportleg en það er raunar hægt að segja um allan bílinn – sportlegt yfirbragðið, lítið stýrið og hátæknilegt mælaborðið er eins og sambland af geimskutlu og kappakstursbíl.

Skítt með farþegann – hann þarf ekkert að gera nema njóta ferðarinnar en sem ökumaður vil ég hafa gott pláss fyrir langar lappirnar mínar, þannig að ég þreytist ekki upp í mjaðmirnar í langkeyrslu.

Mér finnst plássið fyrir langa leggi ekki nægilegt vegna miðjustokksins en hann þrengir örlítið að. Þetta hafði enginn áhrif á Gulla enda mun yngri og liprari maður og nokkrum steinum léttari.

Að öðru leyti er mjög þægilegt að ganga um bílinn, þú sest inn en ekki ofan í bílinn. Plássið aftur í er ljómandi, gott höfuðpláss fyrir hávaxna og mikið fótapláss – svo mikið að það væri lítið mál fyrir lögguna að nota svona bíl í sinni þjónustu.

Þú talar við hann með appinu

Þú getur fylgst með bílnum heima í stofu í gegnum appið. Þú getur líka kveikt á miðstöðinni og haft bílinn heitan þegar þú leggur af stað. Málið er að nú verðum við ökumenn að fara tileinka okkur nýja siði til að spara orku.

Ef bíllinn er hitaður í hleðslu eyðir hann ekki óþarfa rafmagni í það þegar ekið er af stað.

Bílaframleiðendur keppast um að framleiða bíla sína með stórum tölvuskjám, stafrænni upplýsingatækni og hraðvirkum snertiskjám. Hins vegar bregst þeim kannski bogalistin varðandi viðmótið.

Þetta veldur án efa truflun í akstri fyrir marga og er ekki nógu þægilegt. Því miður er þetta ekki einsdæmi í þessum bíl, Peugeot 3008.

Sjálfsöruggur bíll

Á móti kemur að nýr Peugeot 3008 er með snjallri öryggistækni. Hann getur bremsað skynji hann gangandi vegfaranda eða hjól fyrir akstursstefnu bílsins, hann er með neyðarbremsuaðstoð og fleiru og fleiru – til dæmis er hann með nætursýn sem virkar þannig að hann skynjar hættu allt að 200 metrum fyrir framan ökutækið. Hægt er að fá bílinn í fjölmörgum töff útfærslum. Sjá hér: www.peugeotisland.is.

Helstu tölur:

Verð frá: 5.890.000 kr. (Verð á reynsluakstursbíl Allure 6.590.000 kr.)

Vél: 1,6 lítra. PEHV (plug-in hybrid).

Hestöfl: 300.

Rafhlaða: 13.2 kWh.

Drægni á rafmagni: 59 km.

Hámarkstog: 520 Nm.

0-100 k á klst: 5.9 sek.

Dráttargeta: 1250 kg.

Hæð undir lægsta: 22 cm.

CO2: 49 gr/km.

Eigin þyngd: 1.840 kg.

L/B/H 4477/2098/1624 mm.