Flottur Frakki

Citroen e-C4 er nýr og spennandi rafmagnsbíll. Svo spennandi að kaupendur bíða í biðröð eftir að fá hann afhentan. Og við hjá Bílabloggi höfum sætt lagi að fá bílinn til prufu í nægilega góðu veðri og í nægilega langan tíma til að upplifa hann og taka af honum myndir.

Það tókst núna í júní og við vorum svo sannarlega í sjöunda himni með þennan nýja Frakka.

Flýtur áfram

Við tókum góðan snúning á nýjum Citroen e-C4 og ákváðum fyrst að finna út þetta sem maður hefur verið að heyra um þennan bíl – að fjöðrunin sé öðruvísi. Já, það eru orð að sönnu.

Við leituðum ráða hjá bíltæknisérfræðingi Bílabloggs, Jóni Helga Þórissyni. Þetta heitir Hydraulic Cushions® system og er bæði með gormum og dempurum. Munurinn á þessari fjöðrun og hefðbundinni er að það bætast við glussa- eða vökvastopp fyrir samþjöppun (compression) og þrýstingminnkun (decompression) í viðbót við hefðbundna gúmmístuðpúða. Og þetta virkar!

Feel, Feel Pack eða Shine

C4 fæst í nokkrum útfærslum. Hann kemur reyndar einnig með dísel og bensínvélum en við erum að tala um e-C4 sem hefur 50 kWst. rafhlöðu sem gefur drægni upp á um 350 km. skv. WLTP prófunarstaðlinum. Eins og við vitum er það hámarksvegalengd sem bíllinn kemst við bestu skilyrði.

Það spilar margt inní hversu langt bíllinn dregur. En þættir eins og útihitastig, vegyfirborð, vindhraði og aksturinn sjálfur skipta miklu máli um drægnina – allt eins og við akstur á bíl með hefðbundinni brunavél.

Fjölskyldubíll

Citroen e-C4 er góður fjölskyldubíll. Fínt pláss er fyrir fjóra fullorðna eða tvo fullorðna og þrjú börn. Fótapláss afturí er ágætt og sætin sérlega þægileg – bæði frammí og afturí.

Bíllinn kemur með allskyns þæginda- og öryggisbúnaði og má til dæmis nefna að Shine útgáfan eins og við reynsluókum er með lyklalausu aðgengi (bíll læsist þegar gengið er frá honum), blindpunktsviðvörun, skynvæddum hraðastilli með Stop & Go tækni, fullt af USB tengjum og sjálfvirkri háuljósaaðstoð.

Hægt er að velja um þrjár akstursstillingar, Eco, Normal og Power og hver þeirra gefur mismunandi afl, Eco það minnsta og Power það mesta.

Vel búinn

Þú getur síðan talað við bílinn í gegnum „app“ sem fylgir bílnum þar sem hægt er að tímastilla upphitun bílsins. Varmadæla er staðalbúnaður en hún hjálpar til við að spara orku með því að nýta hita frá rafhlöðu til upphitunar.

Staðalbúnaður er ríkulegur. Til að mynda er bíllinn búinn snjallhemlun, rafdrifnum og upphituðum hliðarspeglum, ökumannsvaka, umferðarskiltaaðstoð, veglínustýringu ásamt 7,4 kWst. hleðslustýringu fyrir heimahleðslu. Hægt er að fá 11 kWst. hleðslustýringu fyrir bílinn sem aukabúnað.

Skemmtilegur í akstri

Það er einfaldlega gott að aka þessum bíl. Um leið og hann er mjúkur í akstri, leggst hann ekki í beygjur og mjög stöðugur í akstri. Stýrið er lauflétt og mjög nákvæmt.

Góður kostur

Okkar mat er að hér sé kominn bíll sem hentar mjög vel sem fjölskyldu- og ferðabíll þó svo að hann muni án efa standa sig betur í borginni en í lengri ferðum. Rúmgóður, þægilegur, hagnýtur og hönnunin er frönsk og flott.

Um afturrúðuna sést vindkljúfur (e. spoiler) sem dregur aðeins úr útsýni um afturrúðu. Og ekki spillir verðið en það er frá 4.090 þús. krónur.

Helstu tölur:

Verð frá 4.090 þús. (Reynsluakstursbíll kr. 4.540 þús).

Rafhlaða: 50 kWh.

Drægni: 350 km. skv. WLTP.

Hestöfl: 136.

0-100 km á klst. 9,7 sek.

Hámarkshraði: 150 km/klst.

CO2: 0 g/km.

L/B/H: 4360/1834/1520

Eigin þyngd: 1.541 kg.

Hleðslutími AC: 7,5 klst.

Hleðslutími DC: (80%) 30 mín.