Euro NCAP prófar aðstoðartækni ökumanna

• Euro NCAP hleypir af stokkunum fyrstu prófunum fyrir tækni við aðstoð við ökumenn
• Nýtt prófunarfyrirkomulag mun meta hversu vel aðlögun skriðstillis, akreinaaðstoð og aðrar tækniaðgerðir aðstoðar fyrir ökumenn er að virka; fyrirtæki fá athugasemd fyrir óviðeigandi markaðssetningu

Nýtt öryggispróf sem metur hversu vel kerfi eins og aðlögun hraðastýringar og akreinaaðstoð, sem miða að því að veita ökumönnum meiri upplýsingar á markaði með mismunandi nöfnum á kerfum og virkni. Prófin, sem unnin voru af Euro NCAP og Thatcham Research, eru þau fyrstu sinnar tegundar.

Evrópsk matsáætlun fyrir nýja bíla

Evrópska matsáætlunin fyrir nýja bíla („European New Car Assessment Programme“ eða Euro NCAP) er evrópskt áætlun um frammistöðu ökutækja í öryggismálum varðandi bílaöryggi (þ.e. áætlun um nýja bíla) er með aðsetur í Leuven í Belgíu, var stofnuð árið 1996 og fyrstu niðurstöðurnar voru gefnar út í febrúar 1997.

Allir nýir bílar sem eru á markaði í Evrópu verða að standast tilteknar lágmarks öryggiskröfur. En eftir að Euro-NCAP varð til og hóf að meta öryggi bíla kerfisbundið hefur starfsemin virkað mjög hvetjandi fyrir bílaframleiðendur til að gera bílana sífellt öruggari.

Þó að einkunnir sem veittar eru fyrir öryggisaðstoðartæki bíls hafi ekki áhrif á heildarstigagjöf bílsins hjá Euro NCAP - að hluta til þar sem mörg þessara kerfa eru valfrjáls - þá fá bílar einkunn miðað við hversu vel kerfin virka og hversu nákvæmlega þau eru markaðssett til neytenda. Einnig er metið hversu vel kerfin skila árangri þegar ökumaður ofbýður þeim með því að breyta stefnu bílsins og tæknin fær heildareinkunnina Mjög góð, góð, miðlungs eða grunnvirkni.

• Aðstoð við ökutækið: hversu áhrifarík kerfin virka við venjulega notkun.
• Aðgerð ökumanns: hversu nákvæm kerfi eru markaðssett; hversu vel bíllinn fylgist með ef ökumaður er að fylgjast með (EG hendur á stýri); hversu innsæi kerfi eru; og hversu skýrt það er ef kerfið er virkt eða óvirkt.
• Viðbótaröryggi: hversu vel kerfin skila árangri ef í neyðartilvikum, svo sem ef ökumaður missir meðvitund, ef kerfið bilar eða ef árekstur er að verða.

Hver bíll fær einkunn af 100 í þessum þremur flokkum. Aðilar sem prófa taka síðan einkunn fyrir viðbótaröryggi og bæta þessu við þá tölu sem er lægst úr aðstoðarflokki ökumanns eða þátttöku ökumanns. Þetta er vegna þess að öryggisafrit er mikilvægasta svæðið, þar sem hinir tveir flokkarnir verða að vera í jafnvægi. Þessar einkunnir leiða til heildareinkunnar af 100, sem gefur síðan heildareinkunnina Mjög góð, góð, miðlungs eða grunnur.

Fyrstu 10 bílarnir hafa verið prófaðir

Fyrsta lota prófana hefur þegar verið framkvæmd, þar sem kerfi 10 bíla voru metin.

BMW 3 series fylgdi í kjölfar GLE vegna innsæis kerfisins þar sem Audi Q8 fékk þriðja besta skorið af 10 bílum sem metnir voru í fyrstu lotu prófanna. Allir þrír þessir bílar fengu „Mjög góða“ einkunn með einkunnunum 174, 172 og 162 af 200.

Clio fékk hrós

Það voru þó ekki bara hágæða bílar sem fengu tæknina metið. Renault Clio var, þó að hann fengi aðeins „Entry“ einkunn, hrósað vegna þess að matsmenn töldu að það væri „frábært að sjá lítinn bíl á grunnflokki bíla með kerfi sem veitir almennt góða aðstoð varðandi aðstoð ökutækis og viðbótaröryggi, ef nauðsyn krefur".

(byggt á frétt á vef Auto Express)