Hvað er snúningsvægi í bílum?

Jafnvel þótt þeir misskilji skilgreininguna á hestöflum, þá geta flestir öðlast skilning á þessu hugtaki. Þó að þeir beiti kannski ekki upprunalegri skilgreiningu James Watt, sem fól í sér að reikna út vinnuhraða hests sem snýr mylluhjóli, því í almennum skilningi er niðurstaðan sú að því fleiri hestöfl sem bíll hefur því hraðar getur hann farið.

Í bílaumsögnum er tala yfir tog oft skráð við hlið hestaflatölunnar. Fjöldi snúninga þar sem aflvélin þróar hámarkshestöfl er gefinn upp - 101 hestafl við 6.000 snúninga á mínútu til dæmis - sem og fjöldi snúninga þar sem aflvélin þróar hámarkstog – 166,7 Nm við 4.500 snúninga á mínútu, í þessu dæmi.

Hvað er tog eða snúningsvægi?

Annað hugtak fyrir tog sem gæti skýrt merkingu þess aðeins er „snúningskraftur“. Tog í bílum vísar þannig til snúningskraftsins sem sveifarás mótorsins framleiðir. Með öðrum orðum, það er sú vinna sem aflvél getur skilað frá sér. Togtalan er venjulega mæld í annað hvort Newtonmetrum (Nm) eða, eins og í enskumælandi heimi i pundum og fetum (lb ft).

Hver er munurinn á togi og krafti?

Þó að tog sé skilgreint sem vinnumagn sem vél getur unnið, þá vísar afl (oft mælt í hestöflum, bremsuhestöflum, ps eða kílóvöttum), til þess hversu hratt er hægt að vinna þá vinnu. Þetta tvennt er mjög náskylt miðað við að formúlan til að reikna hestöfl er:

Hö = Tog x sn/mín ÷ 5,252

Seinni talan er bara stærðfræðilegi fastinn sem þarf til að formúlan virki.

Hver eru áhrifin frá togi?

Þó fjöldi ökumanna viti fátt um tog, vita þeir það þegar þeir finna fyrir því. Sem slíkt er togi oft lýst sem „brumm“, „togkraftur“ eða „áhrif“.

Það er ein af ástæðunum fyrir því að vélar sem þróa hámarkssnúningsvægi sitt neðar á snúningssviðinu eru hentugri og nothæfari fyrir daglegan akstur. Vél sem skilar hámarks togkrafti við 2.500 snúninga á mínútu, til dæmis, mun eiga auðveldara með að lifa með en vél sem þarf að ná aflinu á 4.500 snúningum á mínútu allan tímann.

Með því að taka 3,8 lítra Jaguar E-Type og bera hann saman við 4,7 lítra V8 Ford Mustang, gæti E-Type framleitt 265 hestöfl og 351 Nm við 4.000 snúninga á mínútu; Mustang var fær um 225 hestöfl og 413 Nm við 3.200 snúninga á mínútu.

Almennt séð henta vélar sem þróa hámarkstog við hærri snúning á mínútu betur fyrir léttari og afkastameiri bíla þar sem sparneytni er ekki svo mikið mál. Ökumenn kraftmikilla bíla kunna að meta aukna virkni og öskrandi vélarhljóð við hásnúning aflgjafa sem nær hámarkstogi við hærri snúning á mínútu.

Dísilvélar hafa tilhneigingu til að bjóða upp á þessa tilteknu „uppskrift“ varðandi frammistöðu og þess vegna eru þær enn aðalvalkosturinn fyrir dráttarvélar, pallbíla og sendibíla.

Hvað með rafbíla?

Rafbílar skila hámarkstogi frá núll snúningum á mínútu, ólíkt bensínbílum sem þarf að láta snúast upp í ákveðinn fjölda snúninga á mínútu til að ná þessu. Helsti ávinningurinn af þessu er tafarlaus hröðun, sem þýðir að jafnvel tiltölulega hversdagslegir bílar eins og Nissan Leaf eða Renault Zoe geta verið ansi hressir.

Í ljósi þess hversu mikið rafdrifstæknin hefur þróast á síðustu tíu árum og býður upp á mikið tog með rafmótorum þýðir það að námuflutningabílar og dráttarbílar flugvéla á flugvöllum - sem báðir krefjast gríðarlegs togafls - eru nú seldir og notaðir um allan heim með rafmagnsdrifi þar sem dísilbílar gætu einu sinni hafa þótt betri.

(byggt á grein á vef Sunday Times Driving)